解析導熱矽膠片在新能源汽車充電桩上的應用介紹
發布：導熱矽膠片廠家
時間：2020-12-02 15:41:53
電動汽車作爲一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是空前巨大的。
在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作爲發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電桩的重要性毋庸置疑。
車桩配比失衡，充電桩建設需加速
國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標。
與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充/換電站3600座，公共充電桩4.9萬個，車桩比大約爲9：1，按照新能源汽車與充電桩1：1的標准配置來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨着新能源汽車銷量的持續上揚，充電桩建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電桩加速建設已經迫在眉睫。
頂層設計引領發展方向
國務院辦公廳于2015年印發的關于加快充電基礎設施建設的指導意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車桩相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環衛、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電桩430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電桩50萬個，城際快充站842座。“十三五”期間，充電桩數量將增至現有水平的100多倍。
目前，新能源汽車與充電桩的比例只有約3:1左右，距離2020年規劃中的1:1，仍有很大發展空間，解決充電桩和充電設施建設滯後問題的總體工作，已經到了攻堅階段。因此在未來幾年新能源汽車的數量將快速的增長，原本市場上建設的充電桩數量，分布遠遠滯後于新能源汽車的發展；預計近幾年充電桩的數量將快速的增長；充電桩的商業模式在不斷的演變；而充電桩以及新能源的汽車的標准推出，也會給原有的现有產品更新換代也會促進這個行業的有序發展。
導熱矽膠片在充電桩上的應用
隨着新能源產業的推動以及新的高分子材料的研發成果，按照目前市場上充電桩數量的增長需求，這種局勢無疑會給導熱材料市場帶來很大的商機。爲什麽會這麽說呢？
充電桩散熱的重要性
充電桩的目的是讓待充電車輛在較短的時間內補充50-60%以上的電能，其中直流快充1-2h可充滿，交流慢充6-8h充滿。充電速度越快，則充電桩電感模塊功率越大，充電電流越大，意味着電感模塊、電源模塊等元件產生的熱量越大。由于高的電流和電壓，會導致熱量快速且大量產生。快速且大量的熱量如果不能及時的散發出去，就容易燒毀電路器件，嚴重者可能還會引發火災。所以充電桩散熱的重要性是毋庸置疑的。
充電桩散熱技術方案
技術現狀常規采用散熱風扇，具有成本低，安裝簡便，能耗較少；缺點是：戶外灰塵易進入櫃內汙染精密元器件；若發熱體散熱不強，熱量易積聚在發熱體內，即使外界散熱力度再大，效果都有限；不利于輕型集成設計。目前業內引入導熱有機矽、導熱工程塑料解決散熱問題，主要包括以下四個方面：電感模塊-導熱矽膠墊片，芯片散熱-導熱矽脂，電源灌封-導熱矽膠，插座插頭-導熱塑料。
以電感模塊-導熱矽膠墊片爲例
導熱矽膠墊片可以將電感熱量傳導至電源鋁制外殼，從而降低電感溫度；同時，導熱矽膠墊片具有較好的彈性，可起到防震減震的作用。
如今諾豐電子導熱矽膠片已經成功並廣泛應用于比亞迪、甯德時代等新能源汽車電池包上，諾豐電子導熱矽膠片憑借其穩定的導熱性能，第三方權威認證十年以上使用壽命，超高性價比，贏得客戶一致好評，並快速在行業內占有一席之地。
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